По действующим нормам в Казахстане максимальная нагрузка на одну ось грузового транспорта составляет от восьми до десяти тонн. Всё зависит от категории дорог. Депутат Мажилиса Парламента Болатбек Алиев нашёл в системе разночтения, которые приводят к лишним расходам и тем самым бьют по экономике страны. По три тонны с оси – это 30 процентов недогрузки, считает он.

БОЛАТБЕК АЛИЕВ, депутат Мажилиса Парламента РК:

- Что такое 30 процентов в разрезе страны? Это сотни миллиардов тенге, если мы делаем от 30-ти процентов. Если бы мы строили 10-11 тонн на одну ось, то мы могли бы строить намного дешевле. Но раз мы строим по 13 тонн, значит мы должны допускать перевозчиков к перевозке больше чем 10 тонн, а это экономия, это товары, это продукты питания.

Специалисты в сфере транспортного контроля подтверждают, что современные магистрали действительно выдерживают большую нагрузку. Однако это не значит, что их можно использовать без ограничений — важно учитывать износ покрытия и качество обслуживания.

САПАРБЕК ТУРДАЛИН, специалист в сфере транспортного контроля:

- Дорога на самом деле выдерживает осевую нагрузку 13 с половиной тонн, а мы сейчас установили восемь тонн, а куда там получается даже больше чем 30 процентов запаса прочности. А что за этим скрывается, например? Ну дорога по любому будет разрушаться. Идёт эксплуатация, идёт износ да. Тут я еще раз повторюсь, например качество обслуживания. Потом я думаю надо вводить тут скажем какие-то компенсационные сборы по возмещению ущерба дорогам.

По мнению экспертов вопрос допустимой нагрузки нужно рассматривать комплексно, опираясь на состояние дорог и интересов перевозчиков. Ведь от этого напрямую зависит стоимость логистики и, стало быть, цен на товары для конечных потребителей.

Источник: Информбюро 31